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当我们想到城市时，我们通常会考虑让人们乘坐汽车和乘坐公共交通轻松地从一个社区到另一个社区所需的基础设施。但有一个城市的做法有所不同，自行车统治着街道，城市规划以两轮车辆为中心，而不是公共汽车、火车或汽车。

那个城市，当然就是阿姆斯特丹。荷兰首都通常被认为是世界自行车之都，在 20 世纪 70 年代开始实施投资自行车道和其他自行车基础设施的综合战略。如今，这座城市因自行车数量多于居民而闻名。

built 采访了 wUrck studios 的合伙建筑师 Oriol Casas Cancer，他刚刚完成了阿姆斯特丹对“bikeability”（全球最大的水下自行车停车场）的最新投资，了解了这项对城市自行车未来的雄心勃勃的投资以及其他城市需要采取的步骤效仿阿姆斯特丹的例子。

受到周围环境的启发

正如 Casas Cancer 解释的那样，wUrck 的自行车停放项目只是阿姆斯特丹标志性中央车站阿姆斯特丹中央火车站规模更大、雄心勃勃的改造项目的一部分。

“自行车停车场是 De Entree 项目的一部分，该项目更新了城市一侧的整个车站区域，”Casas Cancer 说。“该车库是世界上第一个水下自行车停车场，设计强调了其位于水面以下的位置。水是我们许多设计决策背后的灵感来源。”

停车场入口位于水下九米多，游船在水下入口坡道上方通过。“为了弥补高度差，我们用优质材料设计了一个具有纪念意义的入口，”卡萨斯癌症说。“自动扶梯引导用户沿着设计为码头墙延续的墙壁向下走，墙壁由坚固的玄武岩制成，具有流动的形状，入口空间内部的高玻璃墙确保了深层停车场仍然有日光。”

Casas Cancer 表示，牡蛎为设计团队提供了意想不到的视觉灵感来源。“虽然主入口的实体化是坚固而粗糙的，但内部的停车场是一个光滑、明亮的世界，有涂层铸造地板和无缝的白色天花板，”他说。

“这种对比让人想起牡蛎，其外壳粗糙，内部光滑。在这个比喻中，管理员房间和自行车服务点的体积可以被视为牡蛎中的珍珠。这个弧形玻璃体量处于中心的战略位置，毗邻接待区，可以俯瞰整个停车场。”

正如 Casas Cancer 所说：“这个项目的特别之处在于它位于水下。因此，水成为了停车场的身份载体。”

水下建筑的挑战

De Entree 项目不仅是世界上第一个水下自行车停车场；它还需要比以前建造的自行车停放设施大得多。尽管该市自 20 世纪 70 年代以来一直在投资自行车道，但自行车停放处仍然分散在整个城市。

卡萨斯·癌症说：“大量自行车出行对这座城市来说是非常积极的，但它给车站周围的公共空间带来了很大的问题。” “这就是为什么大城市车站的自行车停车场一般建在地下。”

由于场地四面环水，wUrck 团队需要发挥创意，采用水下建筑技术，成功容纳阿姆斯特丹中央车站通勤者所需的约 24,000 个自行车停车位中的 7,000 个。

显然，水下建筑是必要的，但这并不容易。“水下施工确实非常复杂，”卡萨斯·癌症说。“为了使施工坑干燥，在基坑周围打了板桩，然后基坑（坑里还有水）被挖到了地面以下10米。” 卡萨斯·癌症说，坑挖完后，“连续浇筑了一层厚厚的无筋水下混凝土”。“固化后，施工坑被抽空了。”

直到那时，经过两年的准备，停车设施本身的建设才可以开始。卡萨斯·癌症说：“首先在水下混凝土层的顶部浇筑了工作地板，然后是一层钢筋混凝土地板。” “预制柱与混凝土墙一起支撑着现浇混凝土屋顶。其顶部涂有防水饰面。内墙由裸露混凝土和木模板制成。楼梯和自动人行道均采用坚固的材料（天然石材、玄武岩和黄铜）覆盖。”

但对于卡萨斯·癌症和他的团队来说，这一切努力都是值得的。“停车设施已成为这座城市的一张名片，也是自行车出行雄心勃勃的一个例子，”他说。“该设计不仅仅是实现一个功能性设施，还利用其独特的地理位置来展示阿姆斯特丹的历史及其与水的关系。”

激发更适合骑自行车的未来

作为更多适合骑自行车的城市空间的倡导者，卡萨斯癌症希望自行车停车场项目能够成为世界其他城市的典范，而这一切都始于使自行车友好的基础设施成为城市景观的一部分。

卡萨斯·癌症说：“自行车停车场、桥梁等有助于创造可持续、健康和宜居的环境，并对流动性、交通拥堵、健康和当地经济产生积极影响。” “通过为骑自行车的人提供安全、方便的存放场所，我们的停车场有助于促进骑自行车作为一种可持续和健康的交通方式。这会减少汽车交通，提高所有道路使用者的道路安全，并减少二氧化碳排放和空气污染。”

最后，卡萨斯·癌症说，像沃克的水下自行车停车场这样的项目需要成为更大的文化对话的一部分。

“首先要改变城市居民特定社会的文化心态，”他说。“在一些城市，自行车仅用于娱乐。在荷兰等国家，自行车也被用作主要交通系统，或转乘公共交通工具。”

我们如何转变这种心态？卡萨斯·癌症说，这要从城市规划开始。

“第一步是慢慢地用与公共交通和停车中心连接良好的自行车道网络取代汽车空间。城市必须结合相对便宜的自行车共享设施和安全的停车设施来促进网络发展，”他说。“如果这些可持续交通系统高效且舒适，人们将会增加其使用。”